تاریخچه تولید خودروی سمند (اسب زرد ایران)

تاریخچه تولید خودروی سمند
از اواسط دهه ۷۰ که چندسالی از واردات خودرو می‌گذشت و خودروهای کره‌ای به تعداد فراوان و با مدل‌های متنوع ‏وارد بازار ایران شده بودند، این سوال در ذهن افکار عمومی مطرح بود که چگونه صنعت خودروی کره که همزمان با ‏ایران کارش را شروع کرده، حالا دارای مدل‌های متنوعی است.
از اواسط دهه ۷۰ که چندسالی از واردات خودرو می‌گذشت و خودروهای کره‌ای به تعداد فراوان و با مدل‌های متنوع ‏وارد بازار ایران شده بودند، این سوال در ذهن افکار عمومی مطرح بود که چگونه صنعت خودروی کره که همزمان با ‏ایران کارش را شروع کرده، حالا دارای مدل‌های متنوعی است، اما هنوز پیکان در صنعت خودروی ایران بدون ‏تغییر تولید می‌شود که همین امر باعث شد فشار افکار عمومی روی این صنعت سنگینی کند. بازار به دنبال تغییر بود.‏

آغازی پس از یک دهه رکود

صنعت خودروی ایران پس از پایان جنگ تحمیلی یک دهه رکود را تجربه کرده بود و همه از آن‌ به عنوان «صنعت مرده» ‏نام می‌بردند و بسیاری نیز عقیده داشتند که کارخانه‌های خودروسازی باید تعطیل شوند؛ چون ضرورتی برای حضور صنعت ‏خودرو در کشور وجود ندارد.

در این میان این صنعت دوباره راه خود را با پیکان شروع کرد و حال پس از واردات ‏خودرو و ورود خودرو‌های متنوع اروپایی و آسیایی، فشار دوباره‌ای روی این صنعت آورد و این سوال مطرح شد که «‏چرا ما نمی‌توانیم خودرو طراحی کنیم و چرا حتی قیافه پیکان نیز مدت‌هاست تغییر نکرده است؟»

جالب آنکه در همان ‏دوران پژو ۴۰۵ به صورت مونتاژ کامل وارد بازار ایران می‌شد بی‌آنکه حتی اطلاعات فنی‌اش در اختیار مهندسان ارشد ‏ایران‌خودرو قرار گیرد.‏ طرح خودروی ملی که ایده آن نیز چندان در ایران تازه نبود، دوباره پس از پایان واردات خودرو برای تولید یک پیکان ‏جدید آغاز شد تا به همه اثبات شود که ما هم می‌توانیم مانند کره، خودمان به طراحی خودرو بپردازیم.

نخستین‌بار مردم ‏در حاشیه بازی‌های فوتبال جام ملت‌های آسیا در سال ۹۶ شاهد تیزری بودند که نشان می‌داد طراحی خودروی ملی آغاز شده اما ‏تا پیش از تولید سمند در سال ۸۱ از خودروی ملی خبری نبود.‏

ملی با مصالح خارجی

در آغاز طرح، تولید خودروی ملی چندان مشکل به نظر نمی‌رسید، اما پس از شروع طرح، عظمت آن کاملا مشخص شد. ‏برای آغاز کار، طراحی پلت‌فرم مطرح شد؛ هرچند در ابتدا این کار نیز غیرممکن به نظر می‌رسید اما روش پروتون ‏مالزی که خودروی خود را با طراحی بدنه روی پلت‌فرم میتسوبیشی قرار می‌داد، در نظر گرفته شد.‏

بعد از مدتی مشخص شد که حتی طراحی بدنه نیز کار بسیار دشواری است. در همین زمان در کشور تایوان شرکت «فرست‌اتومیتو» انگلستان طراحی نمونه اولیه خودرویی روی شاسی و قوای محرکه خودرو پژو ۴۰۵ برای تولید در ‏شرکت تایوانی را به پایان رسانده بود که ناگهان شرکت تایوانی ورشکست شد و شرکت فرست‌اتومیتو که برای طراحی ‏خودرو بسیار هزینه کرده بود، این طرح را به شرکت‌هایی در ایران، آرژانتین و چین پیشنهاد کرد.‏

از طرحی ورشکسته تا طراحی خودروی ملی

این پیشنهاد با اقدامات اولیه برای تولید خودروی ملی همزمان بود و ایران‌خودرو این طرح را با اشتیاق پذیرفت. مرکز ‏تحقیقات ایران‌خودرو با جمع‌آوری فارغ‌التحصیلان ممتاز دانشگاه‌های امیرکبیر، صنعتی شریف و چند دانشگاه صنعتی ‏دیگر در ایران، طراحی خودرو ملی را در کنار مشاوران خارجی شروع کرد.‏ طراحی شرکت فرست‎ ‎‏‌اتومیتو برای ایران معایب فراوانی داشت.

این خودرو اتاق نسبتا کوچک و ارگونومی متناسب با ‏افراد کوتاه‌قد شرق آسیا داشت.

کارشناسان مرکز تحقیقات ایران خودرو در کنار کارشناسان فرست‌اتومیتو و بعضی ‏کارشناسان خارجی ارگونومی و تا حدودی سیستم تعلیق را دوباره طراحی کردند. این طرح را حتی تا امروز شاید بتوان ‏جدی‌ترین طرح کارآموزی کارشناسان داخلی در زمینه طراحی خودرو قلمداد کرد.‏

در طرح سمند، مهندسان ایرانی به صورت مشترک با تیم خارجی به بررسی محاسبات‌ مهندسی خودروی سمند پرداختند ‏و طراحی بدنه با گروه فرست‌اتومیتو انگلیسی و با همکاری گروهی از مهندسان آلمانی، اتریشی، کره‌ای و ایرانی آغاز شد. ‏طراحی قالب در کره صورت گرفت و داشبورد آن نیز با الهام از خودروهای گروه فولکس‌واگن از سوی تیمی مشترک از ‏مهندسان آلمانی، اتریشی و ایرانی طراحی شد.‏

در نهایت تغییراتی در سیستم فنربندی و فرمان خودرو به دلیل تغییر گرانیگاه‌ها و ایجاد تعادل انجام شد. خودروی سمند در ‏ابتدا قرار بود پیکان جدید باشد و جایگزین این خودرو با همان قیمت شود؛ اما با ادامه کار و مشخص‌شدن هزینه‌های ‏فراوان تولید، قیمت خود‌اش به گونه‌ای افزایش یافت که دیگر نمی‌توانست جایگزین پیکان شود.

در ضمن باید تیراژ این ‏خودرو برای رسیدن قیمت آن به حول و حوش ۹ میلیون تومان، به ۲۰۰ هزار دستگاه در سال می‌رسید.‏ تیراژ این خودرو بعد از ۳ سال به یک‌چهارم ۲۰۰ هزار دستگاه رسید و در نهایت اسم آن به ‏X۷‎‏ و سمند تغییر ‏کرد.

این خودرو به دلیل نشان ایرانی آن مورد قضاوت‌های مختلفی قرار گرفت. عده‌ای آن را خودروی اسطوره‌ای ‏می‌دانند و عده‌ای بر این عقیده‌اند که پژو ۴۰۵ بسیار بهتر است اما به دلیل اطلاع‌رسانی نامناسب مدل‌های جدید خودرو، ‏معمولا اطلاعات درستی از خودروهای جدید وجود ندارد. این در حالی است که مدل‌های جدید خودرو در اروپا بارها از ‏سوی رسانه‌های مختلف امتحان می‌شوند.‏

____________________
منبع: همشهری

Permanent link to this article: http://www.mfanni.ir/%d8%aa%d8%a7%d8%b1%db%8c%d8%ae%da%86%d9%87-%d8%aa%d9%88%d9%84%db%8c%d8%af-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d8%b3%d9%85%d9%86%d8%af-%d8%a7%d8%b3%d8%a8-%d8%b2%d8%b1%d8%af-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7/

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیکی شما منتشر نمی‌شود.